Gordelplicht in het OV
09/16/2026 - 09:56
Gordelplicht wel verplicht, maar moeilijk te handhaven
Bij het ongeval met een touringcar van reisorganisatie Oad kwamen donderdag vijf van de 45 inzittenden om. De overige passagiers raakten licht tot zwaargewond, en het is nog niet duidelijk hoeveel van hen op dat moment een gordel droegen. Vervoerders geven aan dat zij reizigers wel wijzen op de gordelplicht, maar dat chauffeurs tijdens de rit niet kunnen controleren of iedereen zich daaraan houdt. Touringcars hebben, in tegenstelling tot veel personenauto's, ook geen gordelsensoren.
Waarom stads- en streekbussen geen gordels hebben
In Nederlandse stads- en streekbussen zitten doorgaans geen gordels, en mogen passagiers tijdens de rit staan of lopen. Volgens Jeroen Weppner, verkeersdeskundige bij BUas, is dit een bewuste keuze: gordels zijn lastig te combineren met het regelmatig in- en uitstappen van reizigers, en een gordelplicht zou staanplaatsen laten verdwijnen. Daardoor kunnen vervoerders per rit minder reizigers meenemen.
Weppner wijst erop dat het aantal dodelijke slachtoffers onder buspassagiers in Nederland relatief laag is: gemiddeld ongeveer één per jaar. Bij ernstige ongevallen met bus, tram of trein vallen de meeste slachtoffers juist onder andere weggebruikers, met circa twintig doden per jaar.
Een afweging tussen veiligheid en capaciteit
Een algemene gordelplicht zou grote gevolgen hebben voor het openbaar vervoer, stelt Weppner: zonder staanplaatsen kunnen vervoerders aanzienlijk minder mensen per bus meenemen. Om dezelfde capaciteit te behouden zouden er meer bussen moeten rijden, wat het al relatief duurdere openbaar vervoer verder onder druk zet, met het risico dat reizigers eerder voor de auto kiezen. De keuze om geen gordelplicht in te voeren is volgens hem daarom een bewuste afweging tussen verkeersveiligheid en de capaciteit en betaalbaarheid van het openbaar vervoer.
Tegelijk erkent Weppner dat ook streekbussen plotseling in een gevaarlijke situatie terecht kunnen komen, bijvoorbeeld bij een noodstop door filevorming. Hij benadrukt dat beleidsmakers voortdurend keuzes maken tussen verschillende risico's: andere oorzaken van verkeersongevallen, zoals rijden onder invloed en telefoongebruik achter het stuur, leiden tot aanzienlijk meer slachtoffers dan busongelukken. Ernstige busongelukken blijven volgens hem ingrijpend, maar relatief zeldzaam.
Touringcar blijft veilig vervoersmiddel
Ondanks het ongeval in Zwitserland benadrukken vervoerders en Weppner dat de touringcar, gerekend naar aantal reizigers en afgelegde kilometers, nog altijd tot de veiligste vervoersmiddelen behoort. Alleen vliegtuig en trein zouden relatief veiliger zijn.
Bron: nu.nl
